新能源电池包试验箱严格参照GB/T“IPX9”等级的法规参数，喷头、水击打力传感器也是相应标定制造。本试验装置可做成半自动简易式，也可做成全自动喷淋机构，相应需求由客户自定。 随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展，原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题，液冷系统的优点是降温速度快、均匀性好、流体温度和流量控制简单和准确。液冷散热器系统成为新能源汽车必然的趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。
冷却测试项目如下：
1.测试水泵的扬程和流量，得到水泵的流量及扬程特性曲线。
2.可以对汽车实际使用过程中的水泵流量进行测试。
3.可以对散热器的散热特性进行测试，得到散热器散热特性。
4.输出各典型位置的温度特性曲线。
电池包的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到-40℃，电池包本身有发热启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要提高-40℃液冷系统降温，此时保证电池温度控制10-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此内推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池电池冷却液的流量，压力也需要变化。
当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量任何分配，以便整车热管理达到快速平衡，让整车性能达到合理范围内。
以上新能源电池包试验箱可以提供准确的测试数据。
